Le scooter électrique

Je vais m’informer auprès de mon administration pour voir si elle a déjà étudié tous les projets évoqués. Avec ma collègue Evelyne Huytebroeck, ministre de l’Environnement, et nos administrations, nous sommes actuellement en train de mettre au point une stratégie en matière de véhicules moins polluants. J’utilise ce terme car il est inexact d’affirmer qu’un véhicule électrique n’est pas polluant : il n’y a aucune garantie que l’électricité utilisée soit verte.

Nous déposerons un document avant la fin de cette année sur la table du gouvernement.

Dans le cadre de la stratégie en matière de véhicules moins polluants, les plans d’électromobilité d’autres villes européennes et internationales sont actuellement analysés ou vont l’être prochainement, afin d’identifier les mesures applicables à la Région de Bruxelles-Capitale.

(poursuivant en néerlandais)

Om de doelstellingen van het gewest te halen op het vlak van de vermindering van schadelijke stoffen door het verkeer moeten we een versnelling hoger schakelen. De acties die we momenteel voeren, zijn dan ook gericht om de keuze van een vervoerswijze te rationaliseren volgens de kenmerken van de verplaatsing. De maatregelen die we willen nemen, beogen het aanbrengen van prioriteiten binnen de vervoerswijzen in functie van hun energie-efficiëntie, van hun potentieel om opstoppingen te verminderen en van hun impact op het milieu en op de gezondheid.

We zijn tot de conclusie gekomen dat elektrische fietsen, scooters en wagens alle hun plaats hebben, maar er is een bepaalde hiërarchie. Op de eerste plaats willen we nog altijd het te voet gaan stimuleren, vervolgens komt de fiets, dan de elektrische fiets, het openbaar vervoer, het autodelen en daarna de individuele voertuigen. Wat dat laatste betreft kan nagegaan worden in hoeverre men elektrische wagens gaat stimuleren. Gaat men die actief ondersteunen of laat men de markt spelen ?

Men mag niet vergeten dat het systeem van gedeelde voertuigen, zowel de fiets via Villo, als de auto, ideaal is om een voertuig te kiezen op grond van de specifieke verplaatsing die men wil maken. Dat verplicht mensen om na te denken over wat ze willen doen. Men vertrekt niet langer van het idee dat men een auto heeft en dat men die dan maar gaat gebruiken.

Men heeft verschillende opties en men kan nadenken over hoe men zich het meest efficiënt kan verplaatsen. In functie daarvan kiest men dan een vervoermiddel. Dat is een veel gezondere werkwijze, die ook beter is voor de stad.

(verder in het Frans)

En ce qui concerne l’installation de vélos électriques partagés, la priorité est actuellement donnée au déploiement du système de vélos partagés existant. Il n’est pas envisagé de l’élargir aux vélos électriques à ce stade encore précoce de la mise en place du système Villo, dont la deuxième phase de déploiement est en cours.

Le système tel qu’il a été développé avec JCDecaux se base sur un plan financier dans lequel il n’était pas question de vélos électriques. Si nous voulons les imposer à JCDecaux, le plan financier devra être revu. On ne peut pas le faire pour le moment, mais cela ne signifie pas que nous ne devons pas mener une réflexion sur ces systèmes. C’est avec beaucoup de bonne volonté que je les étudierai. La prudence s’impose toutefois, car quand je vois le manque de délicatesse avec laquelle les vélos du système Villo sont traités, alors que ce sont des vélos résistants, je crains qu’avec des vélos électriques plus fragiles, le système ne tombe souvent en panne.

On ne peut pas se le permettre vis-à-vis des usagers qui payeraient des abonnements plus coûteux.

Je rappelle aussi que des vélos électriques sont déjà mis en location dans nos points vélos. Avec la Région, nous soutenons ce système, même si on ne trouve pas de vélos tous les quatre cents mètres, comme avec le système Villo.

(poursuivant en néerlandais)

We onderzoeken momenteel de promotie van de elektrische scooter of de elektrische fiets onder de vorm van premies. We baseren ons daarvoor ook op de ervaringen van de stad Brussel. We moeten erop letten dat mensen niet in de verleiding komen om een elektrische fiets te kopen omdat ze daarvoor een premie krijgen of dat het goedkoper wordt om een elektrische fiets te kopen dan een gewone. Mensen moeten nog altijd de keuze maken of ze die al dan niet nodig hebben. Ikzelf vind het aangenaam om op een elektrische fiets te rijden, maar eigenlijk heb ik die niet nodig, zelfs niet voor de Brusselse hellingen. Voor mensen vanaf een bepaalde leeftijd is dat wel het geval.

Mijn ouders bijvoorbeeld hebben zich allebei een elektrische fiets aangeschaft. Dat waren fervente fietsers, maar dat ging wat moeilijker vanaf een bepaalde leeftijd.

We zijn aan het nadenken of we de premies laten afhangen van wie ze aanvraagt of van het inkomen enzovoort. We staan in elk geval open voor een dergelijk systeem. We willen echter geen fouten maken en mensen subsidiëren die geen elektrische fiets nodig hebben

(verder in het Frans)

M. El Ktibi parlait de mobilité douce en évoquant les scooters électriques. Ce n’est pas le cas. Les scooters électriques, qui atteignent jusqu’à 45km/h, sont dangereux et sont impliqués dans de nombreux accidents.

Quand on évoque l’impact du scooter électrique en termes d’émissions et de congestion, les avantages sont évidents, mais cela n’ôte pas son caractère périlleux et les accidents aux implications assez graves qu’il provoque : 45km/h, c’est déjà une vitesse élevée ! Soyons donc prudents à ne pas idéaliser ce moyen de locomotion.

J’avoue ma préférence pour les vélos électriques, parce que c’est un moyen plus adapté aux déplacements en ville. Un scooter s’utilise généralement pour des distances plus longues. N’oublions pas que cela va aussi à l’encontre de tout ce que la ville fait en matière d’aménagement des zones 30, que nous souhaitons plus nombreuses pour une meilleure sécurité de nos citoyens.

Le contrôle des voitures est déjà difficile. Comment allons-nous contrôler les scooters ? Nous devons être attentifs à un certain équilibre sur la question. Ne prenons donc pas de mesures qui prennent le contre-pied de nos projets de mobilité pour la ville.