Les bornes électriques pour les véhicules électriques

Le transport figure parmi les grands défis lancés à notre Région. Il touche à la qualité de l’air, à la lutte contre les changements climatiques, à la densité du trafic, à la sécurité routière et à notre dépendance énergétique.

En Belgique, le transport routier est responsable de 18,6% des émissions de gaz à effet de serre. Il est d’ailleurs le secteur qui enregistre la plus forte croissance depuis 1990 (35%). L’augmentation du nombre de voitures, du trafic et de la cylindrée moyenne des moteurs contribue à cette hausse.

Quelle que soit la motorisation (thermique ou électrique), la voiture sera toujours plus néfaste à l’environnement que le vélo ou la marche...

La voiture électrique présente des avantages, surtout liés à la pollution de l’air, ce qui constitue un atout majeur en zone urbaine. Toutefois, son développement soulève des questions en termes d’exploitation et de disponibilité des ressources, notamment du lithium.

Il ressort d’une étude américaine menée l’année dernière que les augmentations réalistes de production du lithium ne permettront pas de satisfaire une révolution de la propulsion automobile au cours de la prochaine décennie.

Selon le scénario le plus optimiste, elle ne pourrait fournir que huit millions de véhicules hybrides du type GM-Volt (General Motors). Ce chiffre doit être comparé à un marché mondial de soixante millions d’automobiles à essence en 2008.

Le taux de pénétration attendu des véhicules électriques est donc très faible à moyen terme.

Vous l’avez dit, à peine 80 véhicules électriques circulent actuellement en Belgique. Les projections du Bureau fédéral du plan tablent sur 2% de véhicules électriques en 2020 et sur 5% en 2030. À plus brève échéance (2015), la Febiac (fédération belge de l’industrie de l’automobile et du cycle) mise sur 15.000 véhicules électriques.

Par ailleurs, il convient de tenir compte du mode de production de l’électricité. L’intérêt des véhicules électriques, en termes d’émission de CO2, est moindre lorsque l’électricité est produite grâce à des sources d’énergie fossiles.

Enfin, le remplacement des voitures thermiques par des voitures électriques ne résoudra pas la congestion routière que l’on rencontre en Région bruxelloise. Il convient donc de tempérer l’enthousiasme général pour cette technologie, qui ne réglera pas tous les problèmes.

La priorité absolue doit aller vers une réduction de la charge du trafic, comme nous le prévoyons dans le Plan Iris 2.

Néanmoins, les véhicules électriques peuvent contribuer en partie à réduire les impacts environnementaux liés au secteur des transports. À mon sens, à ce stade de maturation de la technologie, son développement doit se tourner en priorité vers ce qu’on appelle les flottes captives.

Je pense aux flottes de transport en commun, aux véhicules acquis par les pouvoirs publics et aux taxis. Le gouvernement s’est engagé à définir des critères de performance environnementale ambitieux pour ces catégories de véhicules. Je déposerai très prochainement un projet d’ordonnance en ce sens.

Concernant une plate-forme interministérielle, il n’existe pas de plate-forme instituée. Il y a bien sûr des contacts, comme sur d’autres questions relatives à la qualité de l’air ou à la mobilité, entre Mme Grouwels, M. De Lille et moi-même. Il y a bien concertation, mais rien d’institutionnel sur ces véhicules électriques.

Pour les flottes de voitures partagées, ma collègue, Brigitte Grouwels, a lancé un projet en ce sens, mais je n’ai pas d’informations plus précises à ce sujet.

Concernant la question de la distribution d’électricité pour les bornes électriques, l’ordonnance gaz et électricité prévoit que Sibelga, dans la constitution de son plan d’investissement, étudie plus particulièrement la question des possibilités de distribution électrique via ces bornes. C’est un des points du cahier des charges.

Sur le soutien à l’installation de bornes de rechargement, rien n’est prévu à ce stade, dans le budget Environnement. Je vous invite à vous adresser sur ce point à la ministre des Travaux publics et des Transports, ainsi qu’au secrétaire d’État à la Mobilité.

M. le président.- La parole est à M. El Ktibi.

M. Ahmed El Ktibi.- Outre vos réponses très détaillées, comme d’habitude, je souhaiterais obtenir un éclairage quant au projet d’ordonnance concernant les flottes captives.

Mme Evelyne Huytebroeck, ministre.- Ce projet d’ordonnance, que je suis en train de préparer, concerne les critères de performance environnementale pour toutes ces catégories de véhicules.